「柴油轿车，胜在终身使用成本最低」……

　　根据有关专家对车辆终身使用成本的定义：

　　车辆的终身使用成本＝购置价格＋终身燃油费用＋维修保养费用＋其他费用－车辆残值

　　根据上面的分析，我们分别计算了捷达SDI的出租车和非出租车的终身使用成本。其中，非营运车辆的购置价格以一汽-大众截至发稿时公布的市场指导价为准，捷达SDI为12.98万元，捷达GiF为11.78万元。由于车主使用情况不同，维修及特殊保养费用以及其他费用中的保险、停车等费用差别比较大，因此，我们对上述情况进行了一些假设。第一是年行驶里程，我们假定非营运车辆年行驶里程为2万km，营运车辆终身行驶里程设定为80万km。维修保养费用我们只计算正常的保养费用，保险费用按照车价的3.5％计算，不考虑停车、洗车等差异较大的费用支出。车辆残值按照5％计算。由此我们得出不同行驶里程下柴油轿车与汽油轿车的“准终身使用成本”，这里用“准”主要是提醒读者，实际使用成本将需要考虑不可预见的维修费用、停车费用、洗车美容费用以及油价波动等产生的额外费用。

　　总的来看，对于一款年行驶里程2万km的捷达SDI非营运车辆来说，15年30万km的准终身使用成本约为20.19万元，而捷达GiF则为24.93万元。当行驶里程被营运车辆放大到80万km的时候，再加上营运车辆相应车型购置价格更低，捷达SDI准终身使用成本为30.45万元，而捷达GiF则为45.18万元，足足有14.73万元的差距，对于大多数采用副厂件进行维修保养、在购置价格上能够获得优惠的营运车辆用户来说，最终这个差距将达到20万元以上。仅仅更换一个车型，8年就能够额外获得近20万元的纯利润，这就是营运车辆用户选择柴油轿车的硬道理。对于非营运车辆用户而言，虽然捷达SDI比捷达GiF的购置价格高出1万多元（经销商的实际报价并没有这么大差距），但从终身使用成本来看，柴油轿车还是远远优于同档次的汽油轿车。由此可以肯定地说，虽然在购置价格和维修保养方面，柴油轿车由于各种原因高于同档次的汽油轿车，但由于节能方面的优势，非营运车辆在6万km、营运车辆在5万km的时候，其终身使用成本将与同档次的汽油轿车持平。而且根据有关专家测算，以目前的燃油市场情况，成品油价格每上调8%，则达到“汽柴油车持平“的里程会降低0.5万km。

　　综合上面的燃油费用、维修保养费用以及其他费用的分析结果，理性的车主就不难在汽油轿车和柴油轿车间作出明智的选择了。事实上，2004年一汽-大众就销售了1.5 万辆柴油轿车，2005年预计将超过1.8万辆。在今年这个轿车市场增幅放缓的市场大背景下，柴油轿车依然保持了稳步的增长势头，应该说是消费者的观念在转变，同时也是夏季的“油荒”教育了消费者。

　　目前市场上仅有一汽-大众推出了4款柴油轿车，根据《一汽-大众柴油轿车发展战略》，一汽-大众将实现全系列轿车柴油化，这也包括一汽-大众后续推出的车型。下面是目前已经推出的4款柴油轿车，此前本刊均对他们进行专业测试，感兴趣的读者朋友不妨找来相应的测试报告仔细阅读。

　　「捷达1.9 GDF」

　　本刊首次测试报告刊登期数：2003年11月号

　　厂家建议零售价：12.98万元

　　「宝来TDI 1.9」

　　本刊首次测试报告刊登期数：2004年4月号

　　厂家建议零售价：17.49万元

　　「奥迪A6 2.5 TDI」

　　本刊首次测试报告刊登期数：2004年10月号

　　厂家建议零售价：45.51万元

　　「开迪SDI」

　　本刊首次测试报告刊登期数：2005年8月号

　　厂家建议零售价：16.19万元

　　Frequent Ask Question

　　「柴油轿车常见问题」……

　　Q 柴油轿车为什么比同档次的汽油轿车贵？

　　A 因为从性能上来说，同样排量的柴油发动机可比汽油发动机节油25％～30％，输出扭矩更大。柴油发动机比同排量的汽油发动机二氧化碳的排放来要低40％，一氧化碳、二氧化硫和碳氢化合物的排放则少10％。从制造工艺上看，柴油发动机是压燃式，压力较大，它对材料的要求以及制造的精度上都比汽油机高，这使得在达到同样使用性能的前提下，柴油机的制造成本比汽油发动机高10％～15％。此外，根据一汽-大众高级工程师洪先生的介绍，目前一汽-大众的各款柴油轿车的柴油发动机都是进口件，受外汇波动的影响，零部件采购成本上柴油轿车要高于汽油轿车。柴油轿车的性能、排放都优于汽油轿车，而且制造成本更高，比同档次的汽油轿车贵也是理所当然了。事实上，国外的柴油轿车也都比同车型的汽油轿车贵。

　　Q 为什么柴油发动机怠速时的噪声比汽油发动机稍大？

　　A 柴油轿车怠速时的噪声稍大是源于柴油发动机的工作原理，由于柴油发动机有高压油泵，在工作中高压油泵会产生较大噪声，这是柴油机怠速时噪声大的主因。其次，由于柴油机压缩比大，燃烧速度快、爆发压力高，所以燃烧噪声大。根据一汽-大众高级工程师洪治平的介绍，捷达柴油车行驶达到5万～6万km以后，发动机将磨合到最佳状态，发动机的噪声会明显减小。

　　Q 柴油和汽油有何差别？为什么国内柴油比汽油便宜？

　　A 柴油和汽油都属于碳氢化合物，都是石油深加工的产物。在石油炼制过程中，120～180℃之间会得到汽油，200～360℃之间则得到柴油。而且柴油还可以进行裂化，处理后也可以得到汽油。从能量密度上来看，柴油要高于汽油，这也是柴油发动机输出功率大于汽油发动机的根本原因。国内的柴油比汽油便宜是柴油的提炼成本略低，而且也受到国家宏观调控的影响。在国外，柴油价格也因同样原因而不同程度地低于汽油价格。

　　Q LPG和CNG燃气轿车与柴油轿车相比，有哪些优势？

　　A LPG和CNG燃气轿车，前者在节能方面尚无法与柴油轿车竞争，后者虽然经济性方面与柴油轿车相当，但加气站的巨额建设成本以及加气便利性都使得大范围推广显得不经济。因此，权衡利弊，大力发展柴油轿车是最具可行性的节能环保方案。

　　Q 使用捷达柴油轿车有哪些方面需要特别注意？

　　A 根据一汽-大众高级工程师洪先生的介绍，需要注意不同使用温度下的柴油标号，首次使用应当使用一汽-大众指定的燃油添加剂，应按要求定期更换燃油滤清器。为了保护油泵及正时系统，在怠速工况和空挡时不可急踩油门。发动机处于冷态时，任何挡位下均勿高速运转，发动机达到正常工作温度后方可以最高允许转速运转，高速行驶中骤然熄火停车对发动机有损害。清洁度低的柴油会堵塞喷油泵、喷油嘴，建议用户到信誉好、柴油的品质达标的加油站去加油。每行驶1.5万km需要更换燃油滤清器，每7 500 km要将燃油滤清器底部分离出来的水排出。

　　第三是担心政策法规歧视柴油轿车。事实上，还在坚持“禁柴令”的城市已经不多，即使在这方面最坚决的北京也并没有明文规定禁止一切柴油车，只是在北京环保总局的有关文件中“暂时”将一汽-大众的柴油轿车删除。而国内其他地区，柴油轿车的使用已经随着出租车的良好示范性得到了推广，各款柴油车型供不应求就是最有力的证明。

　　「未来，没有悬念」……

　　近2年来，国家发改委、环保总局也一再发文倡导发展柴油轿车。今年9月，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会牵头召开了“中国轿车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”，会上发布了《中国柴油轿车发展建议书》，从这个建议书里，我们已经能够嗅到“限柴”政策松动的气息。根据美国J.D.Power汽车专业调查机构的乐观预测：到2015年中国轿车中将有28%为柴油车；到2020年，我国每年柴油轿车的市场可达440万辆。上面这些为我们勾画了柴油轿车的未来蓝图，可以毫不夸张地说——柴油轿车的未来没有悬念。

　　Go dutch even between good friends